如影随形

北极航线为中欧贸易注入“冰动能”（全球热点

发布时间：2025-10-09 15:03编辑：bet356在线官方网站浏览（137）

中欧北极集装箱班列首条航线开通—— 北极航线为中欧贸易注入“冰动能”（全球热点） 本报记者 李家宝 近日，一艘满载光伏组件、储能柜和跨境电商货物的货轮从中国宁波舟山港出发，经北极东北航线驶往英国弗利克斯托港。这标志着首条中欧北极快运集装箱班列（简称“中欧北极快运”）正式开通。专家指出，在全球贸易面临不确定性的背景下，该航线的开通将进一步加强中欧贸易关系，为“中国制造”走出国门提供有力支撑。 快速、低成本、碳释放量低 “中欧北极快车”经东北通道直达欧洲。整个旅程预计仅需18天。与大约40天的时间相比苏伊士运河航线与好望角航线约为50天，运输时效较好。 北极航线东北通道连接巴伦支海和白令海峡，延伸至俄罗斯北部北冰洋沿岸。是目前北极地区通航条件优越、商业化程度较高的航线。受气候变暖影响，2025年Tag-Heater东北窗航期将延长至120天，其航运价值进一步凸显。 此时开行的“中欧北极快车”，通过这条东北通道直达欧洲。整个旅程预计仅需18天。相比苏伊士运河航线约40天和好望角航线约50天，运输时间更长。这是舟山港继推出为期26天的“中欧班列”后，为中欧物流时效再添新注。2024 年底前，与德国威廉港合作完成“SS”任务。 在抵达舟山港之前，该趟“中欧北极快车”快件还接收了来自青岛、上海、福州、厦门等口岸的货物。这批货物包括阳光需求​​、服装、零部件和原料，以及动力电池等“三新”产品。 “中国制造”产品正逐步登陆英国FlixTowe、荷兰鹿特丹、德国汉堡、波兰格但斯克等欧洲主要港口，为中欧贸易注入新的热情。 不少登上该船货的外贸出口企业均表示，希望北极航线，发往欧洲客户的新产品能够以更快的速度进入当地市场，为欧洲假期结束储备库存，同时减少物流。此外，由于动力电池等产品对运输安全要求较高，北极航线几个优点。一方面，运输时间的缩短有利于降低电池自放电的风险；另一方面，北极航线本身具有低温特点，大大降低了制冷成本。令人高兴的是能够更准确地控制产品的安全和质量。 孙艳红，欧洲经济研究室主任，中国社会科学院欧洲研究所，记者，中欧北极之路 kahusayan, na angkop para sa mga Transportasyon na may mataas na halaga ng 海鲜敏感型 na 产品，如电子产品、季节性商品和冷海鲜连锁店。还可以提高船舶中转的效率；其次，可以节省燃油，降低船公司成本，减少碳泄漏，符合全球航运业绿色低碳发展的总体方向；第三，相比马六甲海峡、苏伊士运河等经常拥堵的“瓶颈”航道，易受地区冲突影响，北极航线相当独立，可以作为发送中欧的后备选择，为增强全球供应链的韧性提供支撑。 “为中欧贸易增长提供支持” 彭博社援引牛津经济研究院7月份发布的数据称，中国一般出口中欧盟部分正在上升。面对关税压力，欧盟测试在新兴市场扩大贸易合作的努力 北极航线越来越受到关注，背后是中欧贸易更加活跃。数据显示，今年上半年，我国对欧盟进出口额为2.82特里尔元，同比增长3.5%，占全年贸易总额的12.9%。算在中国的外国人。欧盟稳居中国第二大贸易伙伴地位。此外，中欧之间的劳动力链和供应链一体化正在加速，汽车技术的好处是辅助的。上半年，中国对欧盟汽车零部件出口增长9.7%，自欧盟进口大型客车出货量和柴油机分别增长40.8%和65.2%。同时，中国和欧洲分别是消费品进口的最大来源地。 “‘中欧北极快车’将为中欧贸易增长提供支撑。”彭博社援引牛津经济研究院7月份发布的数据称，中国对欧盟部分的出口总体增长。面对关税压力，欧盟推动在新兴市场扩大贸易合作。德国《明镜周刊》指出，“一些欧洲航运公司的远期货物表现出强劲的国际竞争力”。位于北极航线上。” 俄新社报道称，“中欧北极快车”的开通为中国企业应对贸易不确定性、进一步加强中国与欧洲和世界的经济关系提供了有力支持。 孙艳红坚称，北极航线如果正常运营，将对中欧贸易产生更积极的影响。一是将大幅缩短部分中欧班轮船舶的发运时间，改善物流，加快船运库存的爆发；二是扩大中欧定期快捷消费品、快件、冷链餐食等领域的双向进出口。三是减少对传统航运渠道的过度依赖，增强中欧供应链的稳定性；四是港口和转运中心随着中欧贸易将有更大的发展空间，有望改善多式联运的整体效率和相关港口的国际竞争。 国家发改委对外经济研究所所长、研究员金瑞廷认为，北极航线有望恢复中国在欧洲的空间贸易布局，不仅为南澳沿海港口发展提供新机遇，也为陆上开放领域开辟新路径。一方面，沿海港口将面临提升能力的重要机遇。宁波-舟山港将借姑娘之行，连接4条远洋航线。未来，上海、青岛等枢纽港将通过“ICE+传统”双通道叠加，加速欧洲航运节点升级。另一方面，义乌等外贸重镇等陆路地区有望通过“冰丝之路+中国”打造欧洲“海、陆、空”立体通道。“中欧班列”联运，显着提升欧洲贸易弹性。 推动形成开放共享格局 中方愿与包括俄罗斯在内的北冰洋沿岸国家以及其他感兴趣的国家加强合作，包括加强北极水利基础设施建设和运营的国际合作，并存北极航道的开发、利用和保护。 北极航线虽然具有诸多优势，但目前在运输规模、常年通航时间等方面与传统航线不相适应。 孙艳红坚称，当前北极航线面临诸多挑战。例如：北极冰情复杂、气候不确定，冬季航行十分困难，极端天气和低温带来安全挑战；缺乏完整的港口、补给、救援系统和救援设施通信、导航、破冰船等sRTA尚未形成系统网络；通过北极水域的船舶必须遵守国际海事组织极地规则和沿海国家的法律规定，潜在的法律风险不容忽视；船舶通常要支付高昂的破冰服务费和保险费，成本优势短期内不复存在；许多国家对沿线航道和北极资源的开发具有战略利益，与基础大国的竞争会影响航行的稳定性。 近日，外交部发言人林健在例行会议上表示，近年来，国际社会注意到北极航道的利用前景，北极航道有潜力成为国际贸易的重要通道。中国愿与包括俄罗斯在内的北冰洋沿岸国家及其他利益攸关方开展合作呼吁各国加强北极水基础设施建设和运营的国际合作，共同促进北极航道环境的开发、利用和保护。 早在2018年，中国的《中国的北极政策》白皮书就表示，中国愿依托北极航道的开发利用，拼凑各方“冰上丝绸之路”。孙艳红认为，中国倡导共同建设“冰上丝绸之路”，将“一带一路”的“陆+海”拓展为“陆+海+极地”，体现了中国为促进全球互联互通、保障能源运输重要通道的积极努力。 和贸易安全。 孙艳红指出，北极航线形成开放共享格局，离不开多种形式的多边合作。例如，各方应通过多种方式促进航运政策的透明度和国际化。双方协调，在国际海事组织框架下细化和完善极地航运政策，推动建立瀑布信息共享机制和水涨船高机制；它们可以共同建设北极航道港口、搜救中心和补给站，并合作发展极地卫星通信、导航系统和互联互通。共同破冰等；通过多边协调制定北极航行低碳标准，加强研究和生态科学测试，提高航线的国际认可度；通过北极理事会、中欧高层对话机制、共建“一带一路”框架下专项合作等平台，发展常态化磋商机制，就北极航线等重要问题开展定期对话。 （编辑：贾文ing，崔月） 分享这么多人都能看到